在甘肃公路博物馆第七展厅的展柜里，有一本作家王宗仁所著的长篇报告文学《青藏线》，由于工作关系，我有幸通读了它，了解了慕生忠将军和筑路大军修建青藏公路时的事迹，因为这本书，让我真正明白了“逢山开路，遇水架桥”的含义。
1951年8月，以范明为司令员、慕生忠为政委的“十八军独立支队”奉命进军和平解放西藏。按照毛主席指示，坚守“不扰藏民，不征藏税”的民族政策，所有的粮食补给都要从外面运输进来。1953年春天，慕生忠再次奉命率领驼工2500余人及26000多峰骆驼，执行紧急运粮任务。沿途经过浩瀚的戈壁、湍急的江河、无垠的沼泽、矗立的雪峰，气候严寒，空气稀薄。历时三个多月的艰苦跋涉，牺牲30多人，损失13000多峰骆驼，才将一半的粮食运到了西藏。两次入藏之艰难让这位身经百战的将军萌生了“要在‘世界屋脊’青藏高原修筑一条现代公路”的设想。
1954年2月，为了筹措修路经费，慕生忠从青海来到北京。他找了很多部门，但都一一碰壁。最后，他找到了从朝鲜战场归来的彭老总，由彭德怀向周恩来转交了他所写的青藏公路修路报告。几天后，周总理批准了报告，同意先修格尔木至可可西里段，拨付30万元修路经费。随后，彭德怀又安排兰州军区为慕生忠调拨了10名工兵、10辆卡车、1200把铁锹、1200把十字镐和150公斤炸药等物资。
可这时，新的问题又困扰了他，看着地图，面对茫茫戈壁，却找不到格尔木的具体方位。一位战士问慕生忠“格尔木到底在哪里？”慕生忠看了看周边扎下的帐篷，便将手中铁锹扎在了地上，掷地有声地说：“我们的帐篷扎在哪里，哪里就是格尔木”。格尔木就是在慕生忠将军扎下帐篷之后，逐步发展成为青藏高原的一座名城。
1954年5月11日，青藏公路正式动工，慕生忠率领着由19名干部，1200多名民工组成的筑路大军，从格尔木出发，仅用了7个月零4天的时间，将路修到了拉萨，建成了世界上海拔最高的公路，创造了人类公路史上的奇迹，也结束了西藏没有公路的历史。
修建青藏公路时，慕生忠将军在他时使用的铁锹把上，刻上了“慕生忠之墓”五个字，他叮嘱身边的人说“我要是筑路牺牲了，你们就把我埋在那里，头朝着拉萨的方向，这把铁锹就是我的墓碑，让我永远守护着这条公路”。
4360公里的青藏、川藏公路建设过程中，有3000多名英烈为了这两条“天路”捐躯雪域高原。一些倒下的修路人就近埋在了公路边，永远守护着天路。
1994年10月19日，慕生忠将军在兰州逝世，享年84岁，遵照将军的遗愿，他的家人将他的骨灰洒在了昆仑山上、沱沱河畔。
2014年，川藏、青藏公路通车60周年，习近平总书记作出重要批示：“在新形势下，要继续继承和发扬一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的‘两路’精神。”慕生忠率领的筑路大军以“让高山低头、叫河水让路”的豪情壮志，卧冰雪、斗严寒，战胜千难万险，体现了不畏艰难险阻的革命英雄主义，展现了对理想事业的坚定与忠诚。
时代的责任赋予青年，时代的光荣属于青年。在新征程上，我们必须弘扬“两路”精神，磨炼“顽强拼搏、甘当路石”的意志品质，无论什么时候，“一不怕苦、二不怕死”的战斗精神千万不能丢，要敢于牺牲，勇于奉献，以不向困难低头、不被挫折压倒的闯劲和踏实苦干、为民造福的干劲，在工作中积聚实力，在实践中增长本领。同时，我们也必须认识到，越是接近民族复兴越会充满风险挑战乃至惊涛骇浪。无数事实告诉我们，唯有以狭路相逢勇者胜的气概，敢于斗争、善于斗争，我们才能赢得尊严、赢得主动，切实维护国家主权、安全和发展利益。岁月因青春慨然以赴而更加静好，世间因少年挺身向前而更加瑰丽。在川流不息的时间之河里。每一代青年都有自己的际遇和机缘，跟党走是始终不变的主题，永奋斗是始终不变的旋律。
穿岁月峰头，伴历史烟云；循火红足迹，迈坎坷征程。新时代是奋斗者的时代，是在奋斗中成就伟业、造就人才的时代。“请党放心、强国有我！”在新起点上接续奋斗，我，准备好了！
