顶着炎炎烈日，踏着滚烫炒盘，手中的铁锨快速地挥动，翻炒着裹满沥青的砂石，脚底烫如烙铁，身上汗如雨下，刺鼻的沥青味扑面而来，他们全然不顾，橘红的身影来回闪动，洒油、翻炒、装车，团结协作，日复一日，年复一年。这种场景正是上世纪七八十年代养路职工炒盘上拌和油砂的亲身经历。

1966年和1967年，原省交通厅投资将甘新公路酒泉至玉门段以及民众公路、嘉火、酒火、酒飞等公路铺筑沥青渣油路面，一段时间以来，炒盘就成为公路养护职工生产油砂拌和料修补油路的重要舞台，一直到20世纪90年代有了沥青拌和楼后，这种繁重艰苦的炒油砂工作才逐渐退出养路生涯。

今年63岁的朱金兰，是酒泉公路局招收的第一批女养路工，1979年上班后一直工作在养护生产一线，担任肃州公路段酒泉养管站站长10余年。酒泉养管站除2名男司机外，其余38人都是女职工，养管站便被称为女子道班。酒泉养管站养护着G312线、S214线共计117公里的公路。女职工打百米桩、刨油包、镶道牙、采备砂、补油路、整修路容路貌，样样能干，样样不落后。上世纪八十年代有了油路修补技术后，每年冬天，朱金兰带领一帮“娘子军”开始备砂，每人每天平均筛砂0.8立方米，使用的生产工具只有铁锨和筛网，全靠人力进行，砂子至少得过筛3次，分出核桃石、瓜子石、米粒石。每年4月开始刨油包，垫砂石，处置翻浆。

 “五一”过后，进入烧油、炒油砂的实战期。最早的油砂拌和方法采用的是路拌法铺筑，将石子路面刨个小坑，将烧好的沥青倒入坑中，两人一组进行翻拌，拌匀后进行路面铺筑。再后来发展到炒盘上拌料，炒盘就和农村土炕一样。通常在修补路段附近架起一个油锅、两个炒盘，油锅口径约30至40公分，炒盘实际就是一个约宽1.8米，长2米的铁板，铺上大约1.5立方米的砂石。

油砂在炒拌前的加热是关键环节，配比好的沥青温度要达到150℃左右才能炒拌，油锅和炒盘下面用柴火或煤火加热，因预热时间较长，专门安排一人昼夜不停地烧油。一个炒盘四至五人拌炒，将烧好的油浇在砂石上，与砂石充分拌炒，20分钟左右拌好一盘，一天大约炒五到六盘。油路修补受气温影响很大，油温越高，越利于沥青铺筑，夏季是修补油路的最佳时间，也是养路职工最忙碌最辛苦的季节。据朱金兰介绍，道班女职工8点钟赶到拌合场地，将沥青倒在级配石料上，站在炒盘上用铁锨不停地翻炒油砂，直到把沥青和石砂炒拌均匀，再将滚烫的油砂运到路上，按规范进行修补坑槽，一次次的油砂翻拌，滚烫的炒盘把脚上烫出了泡，粗糙的铁锨把手掌磨破了皮。为了防止烫伤，身上都穿得严严实实的，脚上穿的厚底子鞋都烫得站不住，刺鼻的沥青味熏得人发晕恶心，呛得人咳嗽，眼睛也睁不开、眼泪直流，手底下还得迅速地翻炒，否则，油砂就被炒焦报废或者影响到油路修补质量。炒好的油砂要快速地装到翻斗车上覆盖保温，送到路上进行摊铺，保证油砂温度达到技术要求。

朱金兰带领女子道班的姐妹们，每天早上七点就开始上班，晚上太阳落山了才回家。油路修补期，道班职工中午没有时间休息，匆匆吃过午饭后接着干。但职工们任劳任怨、团结一致，谁也没有发牢骚、拖后腿。路面病害得到了及时处治，看着安全畅通的公路，她们体会到了最大的满足和幸福。

上世纪90年代以来，随着甘肃公路等级的逐步提升，油路修补的技术要求越来越高，机械化养护水平的逐步提高，大部分炒盘拌油砂的工作已逐步被大型沥青拌合楼取代，在沥青拌合楼电脑控制室里，操作人员输入数据，开关一按，沥青混凝土会自动搅拌，并直接输出到大型运输车里拉往工地，一天就能拌几百吨的沥青混合料，不仅使公路修补效率大大提高，而且使养护职工的工作条件也得到了跨时代的改善。

如今，一座座大型沥青拌合楼矗立在现代化的综合养护工区，全自动化，快捷环保；一条条笔直宽敞的柏油马路穿越在广袤的大地上，纵横交错，四通八达。但是宁静才能致远，平凡造就永恒，正是有了千千万万的公路职工，才有了纵横阡陌的陇原公路网，才有了四通八达的康庄大道。我们要坚持不懈地发扬和传承一代代公路人“扎根戈壁、艰苦奋斗、无私奉献、甘当路石”的“八棵树精神”和“团结协作、创新进取、敬业奉献、甘当路石”的甘肃公路行业精神，不断推动甘肃公路养护事业全面发展。